Главным камнем преткновения оставалась экология: власти Сидзуоки опасались, что масштабные горные работы необратимо понизят уровень воды в реке Ои. После серии переговоров компания JR Central взяла на себя обязательства по усиленному мониторингу подземных вод и дополнительной защите экосистемы. Снятие этого запрета стало ключевым этапом, хотя сроки сдачи заметно сдвинулись. Если раньше запуск планировался на 2027 год, то теперь реалистичным ориентиром называют 2037-й.
Япония возобновляет строительство скоростного маглева
Спор с властями префектуры Сидзуока, блокировавший развитие проекта Linear Chuo Shinkansen на годы, окончательно исчерпан. Оператор линии JR Central получил долгожданное разрешение на прокладку тоннелей под горным массивом, что открывает путь к созданию первой в мире полноценной междугородней магистрали на магнитной подушке, способной развивать скорость до 500 км/ч.
Технология магнитной левитации позволит радикально изменить карту перемещений в стране. Путь между Токио и Нагоей сократится с полутора часов до 40 минут, а в перспективе линия свяжет столицу с Осакой всего за 67 минут. Стоимость реализации проекта достигает 68 млрд долларов. Пока мир наблюдает за развитием китайских систем, ориентированных на короткие городские дистанции, Япония делает ставку на дальние перевозки, стремясь разгрузить существующую инфраструктуру классических синкансэнов.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!